unterbrochen nur durch eine kurze Testphase von Navigate. Seit der Erweiterung um TomTom Traffic ist das jedoch vorbei, hier ist ein kurzes Update über die Neuerungen im Navigator 5 und die wesentlichen Unterschiede zwischen TomTom Traffic und TMC…

Vor inzwischen etwas mehr als 5 Jahren fing alles an: T-Mobile MDA 1 mit Navigate Option und GPS Empfänger. Die typische 3 D Navigation von TomTom machte das Fahren selbst bei komplexer Strassenführung zum Kinderspiel, allerdings fehlte damals noch eine Möglichkeit, dynamisch Verkehrsdaten (ähnlich dem TMC) in die Streckenberechnung einzubeziehen.

Anfang 2004 war es dann soweit: TomTom startete eine (kostenfreie) Testphase für ein Plugin: TomTom Traffic, welches den altbekannten Navigator um dynamische Verkehrsführung ergänzt.

Wie funktioniert dynamische Navigation mit TomTom ?

Seit TomTom Navigator 5 (und den damit erscheindenden Geräte Serie TomTom Go) gibt es grundsätzlich 2 Möglichkeiten für dynamische Navigation mit TomTom.

• TomTom Traffic, ein kostenpflichtiger Zusatzdienst auf Basis kommerzieller Verkehrsdatenanbieter

• TMC, eine kostenlose Zusatzinformation der UKW Radiosender

Wo liegen die wesentlichen Unterschiede der beiden Systeme:

Da ich TomTom Navigator nutze, kommt für mich der TMC Empfänger nicht in Frage. Stattdessen nutze ich seit 2004 die TomTom Traffic Option über GPRS.

Installation TomTom Traffic

Seit der Version 5 stellt TomTom Traffic kein eigenständiges Programm zur Installation mehr dar, sondern ist eine integrierte Funktion der TomTom Software.

Einrichtung und Aktivierung

Die Aktivierung der TomTom Traffic Option erfolgt im Menü des TomTom Navigator:

Die Einrichtung des TomTom Traffic Kontos erfolgt auf der TomTom Website. Man erhält dort eine User ID und zugehöriges Passwort für den Traffic Dienst. Seit Beendigung der kostenlosen Testphase bietet der Hersteller verschiedene “Subscription” Modelle für seinen Verkehrsdienst an, günstigste Variante ist das Jahresabo für ~ 39 EUR.

Im TomTom Traffic Menü gibt es nun zahlreiche Möglichkeiten für die Nutzung der Verkehrsdaten, zumindest sobald der Dienst aktiviert wurde:

Im Gegensatz zur ersten TomTom Traffic Version erfolgt nach der Aktivierung des Dienstes kein Abruf aller Verkehrsinformationen. Dieser Abruf erfolgt (sinnvollerweise) erst nach der Planung einer Route und – auf Wunsch dann auch – während der Fahrt.

Das Traffic Modul überträgt lt. Hersteller keine Informationen zum aktuellen Standpunkt, wie genau der relativ intelligente Abruf der passenden Informationen erfolgt, ist also Spekulation.

Nach Aktivierung und Planung der Route erscheint am rechten Rand dann eine Übersicht der aktuellen Verkehrsstörungen im Streckenverlauf. Einmal empfangene Verkehrsstörungen (insbesondere Baustellen) haben eine gewisse Gültigkeit und bleiben so auch erstmal für spätere Planungen erhalten:

Sobald möglich, werden nach Planungsänderungen diese Informationen dann aktualisiert oder zumindest um aktuelle Meldungen ergänzt. Mit etwas Pech sieht die Strecke dann so aus:

Das TomTom Traffic Menü erlaubt dann den Abruf von Details zu den Störungen und die Planung von Alternativrouten zu einzelnen oder allen Störungen.

Die Übersicht:

Über die Pfeiltasten kann man sich dann von Störung zu Störung durchklicken, so weitere Details gewünscht sind:

Dort lassen sich auch einzelne Streckenabschnitte vermeiden. Auch angrenzende  Verkehrsbehinderungen sind sichtbar:

Übrigens: Die Detaildaten zu einer Verkehrsstörung werden erst abgerufen, wenn man diese tatsächlich wünscht. Das spart auf jeden Fall unnötigen Internet Traffic in den meist ohnehin teuren GPRS Datentarifen.

In den Einstellungen zu TomTom Traffic lassen sich leichte Anpassungen vornehmen:

Die erste Option (“Route nach jeder Aktualisierung optimieren“) ist nach meiner Erfahrung nicht zu empfehlen. Sinnvoller ist es, insbesondere bei noch weit entfernten Staus die Ursache abzurufen und dann normal weiterzufahren, in > 70 % der Fälle löst sich ein weit entfernter Stau bis zum Erreichen auf, so das eine Umfahrung keinen Sinn macht. Diese “Strategie” hat aber auch einen Nachteil:

In Gebieten / auf Strecken mit verschiedenen Optionen speziell für die Autobahn Nutzung sind – falls der Stau dann doch noch da ist – kaum Optionen außer der Landstraße als Umfahrung möglich.

Die zweite Option (“Info automatisch aktualisieren“) ist insbesondere bei Autobahnfahrten auf jeden Fall empfehlenswert, aber Vorsicht: Verbindungskosten beachten ! Die Abrufzyklen werden anschließend eingestellt:

Der Signalton bei Veränderung der Verkehrssituation ist ebenfalls eine empfehlenswerte Option.

Noch 2 Tipps zur Nutzung von TomTom Traffic:

Um für alle Verkehrsbehinderungen eine Umfahrung berechnen zu lassen, gibt es im Menü “Alternative suchen” die Funktion “Verzögerungen minimieren“:

TomTom stellt anschließend das Ergebnis der Optimierung auf der Karte und auch in Zeit dar:

Wer dieser “groben” Darstellung nicht traut, kann über den Menüpunkt “Route” sich dann natürlich auch weitere Details zur Strecke anschauen, zu vermeidende Streckenabschnitte (aufgrund von Verkehrsstörungen) sind dabei rot markiert.

Und wer zum Schluß nach einer “Umplanung” aufgrund einer Verkehrsstörung nochmal die alte

Strecke prüfen möchte (bspw. ob sich der Stau dort inzwischen aufgelöst hat), der kann im gleichen Menü die Funktion “Original neu berechnen” nutzen.

Erfahrungen und Datenqualität

Nach über 2 Jahren mit TomTom Traffic kann man (ich) schon sagen, das sich der Einsatz lohnen kann.

Warum kann ? Traffic macht keinen Sinn auf dem Weg zum Einkauf, in der Heimatstadt oder auf der Fahrt von einem Dorf zum Nächsten.

Traffic macht Sinn bei regelmäßigen Autobahnfahrten über mittlere oder größere Entfernungen, bei denen man mit Stau-Umfahrungen noch realistisch Zeit sparen kann. Für Nebenstrecken sind meist keine Verkehrsdaten vorhanden, das ist insbesondere dann ärgerlich, wenn Staus auf Autobahnen über solche (dann meist überlastete) Nebenstrecken umfahren werden sollen.

Die Datenqualität ist gut, aber nicht immer perfekt, insofern habe ich mir folgendes angewöhnt:

• Ich fahre grundsätzlich möglich nah an den Stau heran und prüfe unmittelbar vorher nochmal, ob der Stau tatsächlich noch besteht.
• Wenn ja, entscheide ich auf Basis der geschätzten Verzögerungen, ob ich umfahre oder nicht.
• Insbesondere für “zähfließenden Verkehr” kann man den geschätzten Verzögerungen durchaus auch mal misstrauen (Erfahrung: Verzögerung ist hier oft deutlich kürzer).
• Ein kurzer Stau auf der Autobahn ist meist schneller durchfahren, als eine langgezogene Umfahrung auf einer Landstraße.

Fazit: Die jährliche Investition in TomTom Traffic lohnt sich bei regelmäßigen Fahrten auf Autobahnen ab mittleren Entfernungen und ist seit > 2 Jahren aus meinem Auto nicht mehr wegzudenken, allerdings komme ich im Jahr auch mal schnell auf eine Fahrleistung von 60.000 km…

AUßERDEM:

1. TomTom Traffic – Einrichtung, Aktivierung und Erfahrungen…
2. Upgrade auf TomTom 5 inkl. Traffic Option
3. Schwanenhals oder Festmontage: Aktivhalter Holux GPS CR 100 im Test

Nun aber zu TomTom 5: Lt. Dokumentation (wer ließt das schon, ich habe es sicherheitshalber mal getan) soll man zunächst seine POI Dateien sichern und dann die “alte” TomTom 3 Karte löschen. Dann habe ich kurz mit dem Gedanken gespielt, auch den alten TomTom Navigator und das TomTom GPS erst zu deinstallieren, habe es dann aber gelassen.

Die Installation (Upgrade) verläuft relativ typisch für die Software. Der Navigator, GPS Unterstützung inkl. Bluetooth, Stimme und Today Plug In werden in einem Ritt installiert.

Anschließend wird noch der jeweils benötigte Karte installiert. Dem Upgrade Pack liegen Karten aus Westeuropa bei, auf jeden Fall interessant ist, das man auch mit einem TomTom Navigator 3 Deutschland / Schweiz / Österreich ein Upgrade auf alle Karten von Westeuropa mit dem TomTom 5 bekommt:

Zumindest musste ich in meinem Fall andere, mitgelieferte Karten nicht erneut aktivieren und konnte diese ohne Einschränkungen benutzen:

Nach dem ersten Start kommt dann die Aufforderung zur Eingabe des Produkt-Codes, der im Kreditkarten Format in der Schachtel liegt:

Anschließend erfolgt die Aktivierung automatisch via Internet, wer das nicht möchte, kann wie bisher auf http://www.ttcode.com seinen Aktivierungscode selber abfragen.

Zunächst wird die Karte aktiviert, die auch installiert wurde, in meinem Fall erstmal Deutschland:

Im nächsten Schritt muss der GPS Empfänger konfiguriert werden. Voreingestellt ist Bluetooth:

Da ich allerdings immernoch die GPS Mouse aus dem Navigate Pack des MDA 1 benutze, muss hier “anderes Kabel NMEA-GPS” gewählt werden:

Dann kommt noch der obligatorische Hinweis, doch eher den Verkehrsregeln als den Vorschlägen der netten Stimme zu folgen und dann geht’s los:

Der TomTom startet in der Navigatoransicht, die farblich etwas anders voreingestellt wird. Über diese Darstellung gelangt man auch in das überarbeitete Menü des TomTom 5:

Ohne weiteres kann man leider die Anordnung der Menü Punkte nicht mehr verändern, so das man sich bis zum 3- Menü durchquälen muss, um den Navigator zu beenden:

Abhilfe schaffen hier aber verschiedene (Drittanbieter-) Tools, welche die Erstellung einer eigenen Menüanordnung erlauben.

Der Option “TomTom Traffic” ist jetzt ein eigener Menüpunkt gewidmet:

Soweit aktiviert, gelangt man über einen grünen Punkt in der Hauptansicht des Navigators zur Übersicht der Verkehrsmeldungen, die für die geplante Strecke vorliegen:

Was ist mir so an neuen Features aufgefallen, was ist den nun eigentlich anders gegenüber der Version 3 ?

Nun, das veränderte Menü habe ich schon erwähnt.

TomTom Traffic gehört jetzt zum sog. “TomTom Plus” Angebot, über den man auch Wetterinformationen oder “Stimmen” kaufen kann. Beides kein Grund, mühsam erarbeitetes Geld auszugeben. TomTom Traffic hingegen ist wirklich empfehlenswert, dazu habe ich mich ja schon geäußert.

Wetter oder andere Optionen lassen sich ebenfalls über das Menü ansprechen:

Die Lautstärke Einstellungen erlauben es, die Stimme an die Geschwindigkeit anzupassen, fährt man schneller, wird die Sprachausgabe dann lauter:

Die Unterstützung für die sogenannten “Points of Interests” wurde ebenfalls erheblich verbessert, OVI Files, die mit TomTom 3 verwendet werden können, funktionieren auch mit TomTom 5:

Und ein “POI-Warner” ist sozusagen jetzt in das Produkt eingebaut:

So kann man sich also warnen lassen, wenn eine Tankstelle, ein Pizza Hut oder auch ein Blitzer in der Nähe sind…

Durch die etwas veränderte Darstellung des Navigators lassen sich nun verschiedene Zusatzinformationen etwas besser darstellen:

Damit ist jetzt auch bei aktiviertem Routenschema für die Darstellung der Verkehrsmeldungen (früher links, jetzt rechts) noch genügend Platz für die Anzeige der verbleibenden Fahrzeit bzw. Ankunftszeit. Das war bei TomTom 3 mit Traffic echt nervig….!

Die “gelbe Ampel” signalisiert die Verkehrssituation über die gesamte Strecke, die anderen Symbole des “Routenschemas” an der rechten Seite sind bereits aus der Version 3 bekannt:

Neu sind ebenfalls einige sinnvolle EInstellungen zur Planung der Strecke oder zur Maut, was besonders bspw. in USA interessant sein dürfte.

Die Planungseinstellungen erlauben es, die Zusammenstellung der Route mit Hinblick auf Entfernung, Fahrzeit, Autobahnen usw. zu beeinflußen:

Und über die Mautoption können entsprechende Straßen ebenfalls bei der Planung beachtet werden:

Und für alle MDA 4 (MDA Pro) Benutzer: TomTom unterstützt nun offiziell auf eine “gedrehte” Darstellung der Kartenansicht:

Alles in allem bin ich mit dem Upgrade zufrieden, der Unterschied zwischen TT3 und TT5 ist deutlicher als der damals zwischen TT2 und TT3, nur ein Nachteil bleibt: das Starten des TomTom 5 dauert im Vergleich zum damaligen TomTom 2 um

einiges länger…..

AUßERDEM:

1. TomTom Traffic – Einrichtung, Aktivierung und Erfahrungen…
2. TomTom Traffic oder TMC ? Unterschiede und Erfahrungen
3. Windows Vista für Sony VAIO VGX XL Media Center - Teil 3 von 3: Das Upgrade und die Folgen…

Alternativ zu der hier schon vorgestellten Variante mit dem Brodit Halter für die Mittelkonsole taucht auch immer wieder die Idee einer Halterung im linken Dreiecksfenster des VW Sharan auf.

Da wir später in diesem Jahr von iPaq auf einen MDA III für Navigation (mit TomTom Traffic) umsteigen wollen, habe ich dazu schon mal einen passenden Halter besorgt. Diesmal einen Aktivhalter, den Holux GPS CR 100, der

• Stromversorgung
• externe Lautsprecher
• und GPS Empfänger

in einem Gerät schon mitbringt.

Über eine knapp 20 EUR “billige” Adapterplatte lässt sich dieser Aktivhalter auch auf den Brodit Halter im Sharan aufstecken, dazu aber später mal mehr.

Ebenfalls mitgeliefert wird ein “Schwanenhals” mit Saugnapf zur Befestigung dieses Aktivhalters (sowie Kabel für die Stromversorgung über Zigarettenanzünder).

Diesen Saugnapft mit Schwanenhals möchten wir in ständig wechselnden Mietwagen bei Geschäftsreisen nutzen, also eigentlich nicht im Sharan. Trotzdem habe ich mal ein paar Bilder vom Einbau sowie anschließend ein paar Proberunden gemacht, um diese Alternative mal kurz zu bewerten.

So sieht zunächst der Halter im linken Dreiecksfenster aus:

Der Saugnapf machte einen erstaunlich professionellen Eindruck, es gibt definierte Einrastpunkte für “Fest” und “Gelöst” Stellung des Fußes, was die Montage deutlich einfacher macht.

Anschließend kann dort die eigentliche Aktivhalterung aufgesteckt werden:

Der Schwanenhals kann recht gut auf die bevorzugte Position ausgerichtet werden. Problematisch an dieser Position des Halters isf freilich erstmal, das die Stromversorgung nicht über das mitgelieferte Spiralkabel vom Zigrarettenanzünder her erfolgen kann, weil das Kabel für das rießige Armaturenbrett einfach zu kurz ist. Deutlich einfacher wäre eine permanente Verkabelung, über die Tür- und Seitenabdeckung kann das Kabel ohne große Eingriffe verdeckt bis zur Halterung geführt werden.

Der PDA (in diesem Fall ein MDA III) wird dann auf die Halterung gesteckt und von den seitlichen Backen gut gehalten. Der integrierte GPS Empfänger der Holux Halterung kann von TomTom problemlos genutzt werden und hat nach sehr kurzer Kaltstartzeit (unter 1 min) schon perfekten Empfang:

Mitgeliefert wird ebenfalls noch ein Adapterkabel zum Anschluß des PDA an die integrierten Lautsprecher der Halterung. Speziell beim MDA III wäre das jedoch problematisch, wenn man die Freisprecheinrichtung des PDA beim Telefonieren benutzen möchte (der Aktivhalter enthält ja kein Mikrofon oder ähnlich).

Rein optisch sieht das Ganze dann auch nicht so schlecht aus:

Bei einer Proberunde zeigt sich allerdings der Nachteil des Schwanenhalses gegenüber der fest montierten Brodit Halterung: Der MDA wackelt bei dem ohnehin etwas härteren Fahrgestell des Sharan schon etwas, ein kleines Schaumstoff- oder

Gummipolster zwischen Halter und Armaturenbrett wäre hier gut.

Richtig gut ist allerdings die Kombination aus Brodit Halterung und Aktivhalter: Über die schon erwähnte, ~ 20 EUR “günstige” Adapterplatte läßt sich der Holux GPS CR 100 auf einen Brodit Halter aufschieben, so das man keine Verkabelung für GPS Maus oder Lautsprecher benötigt, beides ist ja in dem Aktivhalter eingebaut.  Der Schwanenhals kann dann für die zeitweise Nutzung des Holux bspw. auf Geschäftsreisen (im Mietwagen) genutzt werden.

No related posts.

Der Halter wirkt beim Auspacken solide und qualitätiv absolut spitze, so wie eben alle Brodit Halterungen (hier schon mit aufgeschraubtem Gegenstück für die spätere Montage des iPaq Halters):

Besonders interessant ist der obere Teil, der durch einen sehr schmalen Schlitz im Deckel des mittleren Ablagefachs geführt wird – wie ich jetzt schon mal verraten kann: ganz ohne Probleme:

Unter dem Winkel ist zur besseren Halterung ein schmaler Streifen doppelseitiges Klebeband vorbereitet, auf diese Weise wird auch sehr solide verhindert, das nach dem Einbau irgendetwas quietscht oder knackt.

Der Einbau geht das relativ einfach vonstatten.

Deckel vom mittleren Ablagefach öffnen und den Halter dort möglichst weit links einwinkeln:

Worum möglichst weit links ? Ganz einfach: etwas weiter unten befinden sich ja die beiden Becherhalter und bei größeren Bechern ist der Brodit Halter schnell im Weg, wenn man ihn nicht möglichst weit links anbringt.

Danach wird der Halter unter dem Rahmen des Lüftungsgitters eingerastet. Dabei hatte ich zunächst die größten Sorgen. Das Spaltmaß ist extrem klein und sah eigentlich nicht so aus, das dort ein Halter eingeklinkt werden kann. Allerdings besteht das “gepunktete Polster” darunter aus einem elastischen Material, welches das Einklinken erlaubt und sich absolut sauber anpasst.

Auch farblich passt sich er Halter absolut in das restliche Amaturenbrett ein:

Auch meine nächste Sorge hat sich “in Luft aufgelöst”: Der Deckel des mittleren Ablagefaches läßt sich ohne Probleme / Geräusche / Eingriffe weiterhin öffnen und schließen:

So, jetzt der Halter für den iPaq aufgeschraubt und fertig:

Passt Perferkt, sieht gut aus und hält absolut solide – kein wackeln oder knacken und der iPaq hat mit der integrierten GPS Antenne an dieser Position immernoch guten Empfang.

Je nach Perfektionismus kann man jetzt die Stromversorgung über Spiralkabel am Zigarettenanzünder oder über ein selbstgebautes Kabel von der rechts dahinter liegenden Telefonkonsole abgreifen.

Zweite, vieldiskutierte Variante ist der Einbau eines Halters im vorderen, linken Dreiecksfensters des Sharan, den ich – diesmal bezogen auf eine Aktivhalterung für den MDA – mal hier beschrieben habe:

• HOLUX CR-100 GPS-Empfänger + Halterung für MDA III im VW Sharan

AUßERDEM:

1. Einbau der Phatbox im VW Sharan / VW Delta 6
2. Testbericht: Die Phatbox im VW Sharan
3. We have a winner: VW Sharan Goal

Seitdem habe ich viele Strecken – vornehmlich Autobahn – mit Navigate zurückgelegt und war dabei stets begeistert über die staufreie Verkehrsführung und verärgert über die optisch schlechte Darstellung der Anweisungen, zumindest im Vergleich zu TomTom.

Die typische 3 D Navigation von TomTom macht das Fahren selbst bei komplexer Strassenführung zum Kinderspiel, allerdings fehlte eine Möglichkeit, dynamisch Verkehrsdaten in die Streckenberechnung einzubeziehen.

Anfang 2004 war es dann soweit: TomTom startete eine (kostenfreie) Testphase für ein Plugin: TomTom Traffic, welches den altbekannten Navigator um dynamische Verkehrsführung ergänzt.

Wie funktioniert dynamische Navigation mit TomTom ?

Ganz einfach, zu den Kartendaten, die – im Gegensatz zu Navigate – weiterhin lokal auf dem Pocket PC vorhanden sein müssen, werden per Online Verbindung aktuelle Verkehrsinformationen hinzugefügt und die Strecke auf Basis dieser Daten berechnet.

Online Verbindung bedeutet dabei per

• Docking Station und Internet PC (macht während der Fahrt nicht viel Sinn)
• WLAN (soweit verfügbar im Gerät und am Standort, macht während der Fahrt auch nicht viel Sinn) oder
• GPRS (macht während der Fahrt durchaus Sinn, man benötigt aber eine Pocket PC Phone Edition).

Installation TomTom Traffic

Die Installation ist recht einfach und vergleichbar zu anderen Pocket PC Programmen.

“TomTom Voice” und “TomTom GPS” sollten bereits installiert sein.

Einrichtung und Aktivierung

Nach dem ersten Starten erkennt man nicht ohne weiteres einen Unterschied zum “normalen” TomTom.

Die übliche Produktaktivierung unterscheidet sich übrigens nicht, denn neben der Software, die man kostenfrei auf der TomTom Website bekommen kann, benötigt man für diesen Dienst ein “Traffic Konto“.

Die Einrichtung des Traffic Kontos erfolgt auf der TomTom Website. Man erhält dort eine User ID und zueghöriges Passwort für den Traffic Dienst. Seit Beendigung der kostenlosen Testphase bietet der Hersteller verschiedene

“Subscription” Modelle für seinen Verkehrsdienst an.

Anschließend kann man in der Konfiguration der TomTom Software dieses “Verkehrskonto” aktivieren:

Anschließend versucht TomTom erstmals, Verkehrsdaten abzurufen. Da man zu diesem Zeitpunkt meist noch zu Hause am PC sitzt, macht das nicht unbedingt Sinn, allerdings geht es recht schnell und man kann so sicher sein, das Benutzername und Passwort korrekt angegeben wurden.

Das Traffic Modul überträgt keine Informationen zum eigenen Standort, so das die gesamten Verkehrsdaten für die aktuelle Karte übertragen werden.

In den Einstellungen zum TomTom Navigator kann man allerdings jederzeit die bisher übertragene Datenmenge kontrollieren.

Zu den Optionen:

• Zunächst macht es Sinn, die Verkehrsdaten regelmäßig zu aktualisieren, 15 min ist ein guter Intervall.
• Automatisch neu planen: Wird diese Option aktiviert, erfolgt nach dem Abrufen der Verkehrsdaten eine vollständige Neuplanung der Route. Es macht Sinn, vor und nach der Aktualisierung den errechneten Zeitpunkt der Ankunft zu vergleichen, bei größeren Sprüngen, hat TomTom eine neue Strecke geplant. Aktiviert man diese Option nicht, sind lediglich Verkehrsdaten vorhanden, diese werden aber nicht automatisch für Änderungen benutzt. Über eine Option “Verkehrsverzögerung minimieren” plant TomTom dann manuell die Strecke neu.
• Tickeranzeige: Im Ticker sieht man zunächst, wie alt die Verkehrsdaten sind (“zuletzt aktualisiert vor …. Minuten“). Danach kann man sich entweder eine Zusammenfassung (“…Vorfälle auf der Route, … min. Verzögerung“) oder die nächste Störung (“nach… km Baustelle“) anzeigen lassen. Eigentlich wäre eine Kombination aus beiden Informationen gut, was aber leider nicht geht.

Neben der allgemeinen Kartenansicht ist auch eine Verkehrskarte verfügbar, bei der man alle Störungen der aktuellen Karte sehen und bspw. längerfristige Verkehrsstörungen, wie Baustellen, gezielt “meiden” kann.

Erfahrungen und Datenqualität

Nach knapp 8 Monaten mit TomTom Traffic kann man schon sagen, das sich der Einsatz lohnen kann.

Warum kann ? Traffic macht keinen Sinn auf dem Weg zum Einkauf, in der Heimatstadt oder auf der Fahrt von einem Dorf zum Nächsten.

Traffic macht Sinn bei regelmäßigen Autobahnfahrten über mittlere oder größere Entfernungen, bei denen man mit Stauumfahrungen noch realistisch Zeit sparen kann.

Seit Beendigung der (kostenlosen) Testphase ist glücklicherweise auch die Qualität der Verkehrsdaten wirklich brauchbar und aktuell. Hier war T-Mobile Navigate, schon durch die kommerzielle Nähe zur Telekom Tochter T-Traffic, welche die Verkehrsdaten für Navigate beistellt, vorher klar im Vorteil. Inzwischen ist aber – wie schon gesagt – die Qualität der Verkehrsdaten bei TomTom Traffic durchaus vergleichbar.

AUßERDEM:

1. TomTom Traffic oder TMC ? Unterschiede und Erfahrungen
2. Upgrade auf TomTom 5 inkl. Traffic Option
3. MDA Software Collection
4. Unsere Erfahrungen mit Kandy Mobile: Handy und Tarif für Kinder
5. Wohnmobil Urlaub in den USA: Vermieter und Erfahrungen